PCA Slovakia, s.r.o.

Podrobnosti

Kategorie: Exkluzivní rozhovory

Trnavská automobilka pôjde dva roky na plný výkon

Slovensko patrí medzi svetových lídrov vo výrobe áut v prepočte na obyvateľa a automobilový priemysel je jedným z hlavných pilierov ekonomiky krajiny. Preto je dôležité sledovať dianie v globálnom automotive priemysle. Ten v súčasnosti prechádza výraznými zmenami, v rámci ktorých sú kľúčovými témami elektromobilita, automatizácia a udržateľnosť.

Na Slovensku je najrýchlejšie napredujúcou automobilkou pri prechode na výrobu elektromobilov Stellantis Slovakia (PCA Slovakia, s.r.o.). Závod v Trnave je súčasťou skupiny Stellantis, jedného z najväčších automobilových koncernov na svete, ktorý vznikol začiatkom roka 2021 fúziou taliansko-americkej automobilky Fiat Chrysler Automobiles (FCA) s francúzskou spoločnosťou PSA Group a združuje 14 značiek vozidiel po celom svete. Ako sa trnavský závod prispôsobuje novým trendom, aké výzvy a príležitosti vidí na trhu a aké sú jeho ambície do budúcnosti? O týchto témach sme sa rozprávali s generálnou riaditeľkou spoločnosti PCA Slovakia Monikou Poussard.

Aký rok má za sebou vaša spoločnosť, v akej kondícii a s akými očakávaniami vstúpila do roku 2025?

Rok 2024 bol pre trnavský Stellantis rokom transformačným. Našou hlavnou prioritou bolo pripraviť závod na výrobu nového produktu, nového segmentu vozidiel na novej platforme. Ide o tri nové modely – novú generáciu Citroën C3 a dva SUV modely – Citroën C3 Aircross a Opel Frontera. Sériovú výrobu Citroënu C3 sa nám s polročným omeškaním podarilo spustiť v septembri a postupne pridávame aj modely SUV, ktoré už dostali povolenie na vývoz. Na trhu je po týchto vozidlách zatiaľ veľký dopyt a dúfame, že to tak ostane, aj keď začneme s plnou výrobou. V tomto roku počítame s výrobou 355-tisíc áut, z čoho budú približne 40 % tvoriť elektrické vozidlá a 60 % termické (so spaľovacím motorom). Vozidlá, ktoré momentálne vyrábame, celý tento segment a celá naša platforma je v podstate ešte len v zárodku.

Začali sme so štvorzmennou výrobnou prevádzkou a podľa všetkých prognóz takto pôjdeme na maximum plné dva roky. Ako jeden z mála závodov v rámci skupiny Stellantis budeme vyrábať absolútne naplno. Minulý rok sme podpísali novú kolektívnu zmluvu, ktorá zamestnancom garantuje nárast miezd a pracovné podmienky na najbližšie tri roky. Môžeme sa tak naplno sústrediť na výrobu vozidiel.

Strategická investícia do trnavskej automobilky už v súhrne prekročila viac ako 1,2 miliardy eur. Máte v tomto roku v pláne nejaké ďalšie investície?

Na rok 2025 máme naplánované energetické projekty. Naším cieľom je dosiahnuť sebestačnosť na úrovni viac ako 52 %, takže pripravujeme veľké projekty ako fotovoltickú elektráreň, vybudujeme tiež vlastnú kotolňu na spaľovanie biomasy a pripravujeme aj batériové úložisko. Okrem energetických projektov rozvíjame aj ďalšie investície interného charakteru. Spomeniem vertikalizáciu logistiky, ktorá prinesie zvýšenie produktivity a zníženie nákladov. 

Vaše výrobné centrum patrí v spotrebe energií na vyrobené vozidlo medzi najlepšie automobilky koncernu Stellantis. Môžete vysvetliť ako vnímate otázku energií ako dôležitého faktora vo výrobe? 

V rámci spotreby sme na prvých troch miestach v rámci skupiny Stellantis. Na druhej strane, s celkovými výdajmi a nákladmi sme niekde v polovici. Dôvodom sú ceny energií, ktoré sú na Slovensku v porovnaní s ostatnými západnými krajinami podstatne vyššie. Navyše, západné krajiny dostávajú od vlád veľké investičné stimuly, daňové prázdniny, a na elektrické vozidlá majú daňové úľavy. Preto naše plánované energetické projekty musíme v tomto roku dokončiť, aby sme boli nielen sebestační pre prípad akýchkoľvek geopolitických zmien, ale aj preto, aby sme vedeli znížiť náklady na energie na úroveň, ktorá bude porovnateľná s cenami v západných krajinách.

Vaša spoločnosť vytvára prácu pre približne 3700 zamestnancov. Neďaleko od vás, v Bratislave a Nitre, sú ďalšie dve automobilky a v podstate aj žilinská automobilka je relatívne blízko. Ako sa vám pri takej vysokej koncentrácii firiem v oblasti automobilového priemyslu darí získavať a udržať zamestnancov?

V roku 2024 sme zaznamenali asi jednu z najnižších fluktuácií za posledných 10 – 15 rokov. Mali sme šťastie, že pohyb zamestnancov nebol taký výrazný ako v predošlých rokoch. K tomu pozitívne prispela najmä nová kolektívna zmluva, ktorú sme podpisovali v minulom roku s platnosťou do roku 2027. Prispeje k zlepšeniu pracovných podmienok a stabilizácii zamestnancov. V rámci nej sa menili nielen platobné podmienky, ale napríklad aj podmienky charakteru well-being.

Pracovný trh v našom odvetví je ale takpovediac prázdny. Aj preto viac ako 40 % našich zamestnancov tvoria cudzinci. Bez nich by sme potrebné pracovné miesta nenaplnili. Najviac ľudí pochádza z Indie, ale aj z Kazachstanu, Ukrajiny či Srbska. V minulom roku pomohlo to, že ľudia z krajín mimo Európskej únie dostávali pracovné víza na rok, ktoré boli spojené so zamestnávateľom. Nemohli si tak dovoliť len tak prestupovať do iných závodov alebo firiem. To sa zákonite premietlo do nižšej miery fluktuácie. Žiaľ, v tomto roku to už neplatí, takže uvidíme, ako sa táto zmena prejaví na fluktuácii na pracovnom trhu.

Aká je štruktúra vášho exportu?

Pri exporte sa zameriavame na Európu, najmä na západné krajiny. Pri modeli Citroën C3 vyvážame predovšetkým do Francúzska, Talianska a Španielska. Čo sa týka modelov SUV, ktoré budeme vyrábať, tak v prípade značky Opel pôjde o vývoz najmä do Nemecka, Francúzska a Portugalska. 

Značnú časť vašej produkcie tvoria čisto elektrické vozidlá. Aké sú vaše ďalšie plány pre oblasť elektromobility?

Najdôležitejšie bude, čo povie trh. Naším cieľom je dosiahnuť 70 až 80-% podiel elektrických vozidiel, ale, samozrejme, pripravení sme aj na nižšie hodnoty. Veľa záleží aj od toho, ako budú ostatné automobilky pripravené na plnenie prísnejších noriem pre emisie CO2. Tým, že niektoré sa ešte nestihli prispôsobiť, žiadajú o posunutie termínov.

Hovorí sa o tlaku zo strany čínskych automobiliek, ktoré vďaka štátom podporovanej výrobe konkurujú na európskom trhu lacnými autami. Citroën má veľké očakávania najmä od novej generácie modelu C3, ktorá má ponúknuť to najlepšie z oblasti inovácií, dizajnu a komfortu, a ktorá chce byť aj v porovnaní s čínskou konkurenciou cenovo dostupnou voľbou. Do akej miery sa tieto očakávania darí napĺňať?

Robíme všetko pre to, aby sme maximálne znížili náklady a udržali si ziskovosť. Snažíme sa porovnávať sa s ostatnými závodmi v rámci koncernu Stellantis a kopírovať opatrenia, v ktorých sú sesterské spoločnosti lacnejšie. Momentálne už fungujeme spôsobom, že kopírujeme nielen závody, ktoré sú lepšie v rámci skupiny Stellantis, ale sledujeme už aj čínske závody, ako napríklad BYD. Preto si dovolím tvrdiť, že budeme výrazne šliapať na päty v oblasti cien aj čínskym autám. S Citroënom C3 určite. Skutočne verím, že tieto autá sa stanú jedným z TOP 3 predajov v Európe, či už to bude model C3 alebo oba SUV modely.

Průmysl Dnes