Železnice Slovenskej republiky

Podrobnosti

Kategorie: Exkluzivní rozhovory

V zlepšovaní komfortu prepravy pokračujeme aj tento rok

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) sa ako prevádzkovateľ a správca železničnej infraštruktúry dlhodobo zameriavajú na modernizáciu prepravy, zvyšovanie bezpečnosti a prispôsobovanie sa súčasným požiadavkám osobnej a nákladnej vlakovej dopravy. Do pokračujúcej modernizácie železničnej infraštruktúry chcú preto ŽSR v priebehu tohto roka investovať 625 miliónov eur. Potrebné financie sa podarilo zabezpečiť z eurofondov, ako aj z vlastných zdrojov.

Určujúcim faktorom, ktorý výrazne prispel k promptnému a jednoduchému riešeniu niektorých problémov infraštruktúry, je dnes možnosť čerpania materiálov zo stálej zálohy najpoužívanejších výhybkových súčiastok v skladoch. Správne nastavenou alokáciou rozpočtu sa navyše železničiarom darí kontinuálne redukovať časové prestoje.

Vedeniu ŽSR pritom nie sú ľahostajné ani otázky, ktoré dlhodobo trápia verejnosť a cestujúcich. Podľa slov generálneho riaditeľa ŽSR Alexandra Saka, ktorý odpovedal na naše otázky, je zlepšenie súčasného stavu železníc možné, avšak len prostredníctvom cyklickej údržby a systematického plánovania rozsiahlych rekonštrukcií železničnej infraštruktúry, na ktoré budú pravidelne vyčlenené adekvátne finančné zdroje. Tieto kroky budú mať za následok nielen výrazné zlepšenie komfortu cestujúcich a dopravcov, ale najmä udržanie Slovenska v európskom štandarde kvality železničnej infraštruktúry. Už dnes sa však dá hovoriť o úspechoch. To, že sa komplexný stav zlepšuje, dokazuje aj skutočnosť, že sa ku koncu roka 2024 podarilo znížiť množstvo miest s obmedzenou traťovou rýchlosťou, a to o zásadných 50 %. Alexander Sako sa domnieva, že tento pozitívny vývoj v problematike, na ktorú sú citliví aj cestujúci, je pre ŽSR historickým krokom vpred. Aj vďaka podobným úspechom vyhradilo Ministerstvo dopravy SR v tomto roku pre Železnice Slovenskej republiky vyššiu čiastku na odloženú údržbu.

ŽSR v nastavenom trende pokračujú hneď od úvodu roka. Počas prvého štvrťroka by malo dôjsť k rozsiahlemu výrubu porastov na trase popri štátnej hranici Štúrovo a úseku Komárno – Nové Zámky, čo pomôže zvýšiť celkovú bezpečnosť pri preprave vďaka lepšej viditeľnosti na trati. Trvalou prioritou Železníc Slovenskej republiky je, samozrejme, zlepšovanie komfortu osobnej aj nákladnej vlakovej dopravy. V tomto zmysle plánujú ŽSR celoslovenskú brúsnu kampaň, ktorá vo všetkých regiónoch prispeje ku skvalitňovaniu stavu koľajníc. Pridanou hodnotou tejto aktivity by malo byť ďalšie znižovanie prestojov a eliminácia obmedzení na tratiach, ktorá sa následne prejaví v znížení času meškaní vlakov na všetkých tratiach Slovenska.

Dopravcovia v spolupráci so ŽSR v polovici decembra minulého roka predstavili verejnosti nový grafikon, ktorého cieľom je optimalizácia všetkých trás a prípojov tak, aby sa minimalizoval dopad na životné prostredie. Posilnenie vyťažených spojov prichádza v čase, keď počet cestujúcich na slovenských tratiach stúpol o pätinu v porovnaní s rokom 2023. Zvýšená frekvencia na hlavných trasách stúpla na konci roka o ďalších 20 %, udržateľný stav železníc je preto pre ŽSR dlhodobou prioritou. Zlepšenie stavu železničných tratí je nevyhnutné o to viac, že nový grafikon obsahuje o 70 spojov viac než doposiaľ. To v konečnom dôsledku znamená, že denne bude slovenskými železnicami vypravených viac ako 1700 vlakov.

Väčšina staníc na linke Košice – Bratislava už bola modernizovaná. Prebiehajúce rozširovanie koľajísk s nástupiskami je vidieť aj na samotnom uzle Bratislava – hlavná stanica. Je to signál toho, že sa modernizácia dotkne aj samotnej budovy stanice?

Zatiaľ nevieme určiť presný rozsah prác, ktoré budú v tomto roku prebiehať na hlavnej stanici v Bratislave. Uvedomujeme si však zodpovednosť, ktorú za túto aj iné stanice nesieme a chceme sa dlhoročným problémom postaviť čelom. Určite sa preto budeme snažiť najmä odstrániť nevyhovujúci stav výpravnej budovy a zamerať sa tiež na energetickú náročnosť, čo súvisí aj so znížením prevádzkových nákladov. V roku 2025 naozaj chceme a potrebujeme spĺňať aktuálne štandardy moderných železničných staníc, ktoré sú na mnohých miestach v zahraničí výkladnou skriňou správcov železničných infraštruktúr. Nehovorím len o vizuále staníc, ale napríklad aj o efektívnom usporiadaní priestorov pre zaistenie intuitívneho, čo najjednoduchšieho a hlavne plynulého pohybu cestujúcich. Táto téma sa, samozrejme, týka aj znevýhodnených osôb so zdravotným postihnutím a osôb so zníženou pohyblivosťou. Tiež chceme efektívnejšie využívať priestorové kapacity stanice a zvýšiť komfort cestovania rozšírením ponuky poskytovaných služieb. Bude nás určite zaujímať kvalita, preto ak budeme otvárať priestory pre nájomcov, musia nás, ale tiež potenciálnych zákazníkov osloviť s vyhovujúcim portfóliom produktov a služieb.

Poľsko už takisto začalo s modernizáciou tratí. Uvažuje sa v tomto desaťročí v rámci VRT aj o výhodnejšom napojení na trate v smere na Varšavu?

Samozrejme, o takomto napojení sa uvažuje už dlhšie. Dokonca máme k dispozícii štúdiu, ktorá rieši detaily a všetky možnosti, ako by sa mohlo v tomto zámere pokračovať ďalej. Verejnosť však bude musieť byť trpezlivá a ešte chvíľku počkať, o výsledkoch štúdie však chceme informovať už v priebehu prvého kvartálu tohto roka.

Výskumný a vývojový ústav železníc predstavil v rámci STRAHOS 2024 vozidlo NDT. Mohlo by toto vozidlo zabezpečiť spoľahlivejšiu a rýchlejšiu diagnostiku?

Diagnostické vozidlo DV NDT na vybraných tratiach v rámci prvej kampane už nejaký čas jazdí a rozhodne vďaka nemu zabezpečujeme spoľahlivejšiu a rýchlejšiu diagnostiku. Meracie systémy vo vozidle sú novšie, a tým pádom sú súčasne spoľahlivejšie v porovnaní s tými, ktoré sme mali v minulosti od externého dodávateľa. Aj z tohto dôvodu predpokladáme diagnostikovanie väčšieho množstva chýb koľajníc než v minulosti, čo opäť pomôže pri preprave cestujúcich a nákladu.

Ako ŽSR reaguje na neustále rastúci počet cestujúcich a čo to znamená z hľadiska koordinácie a logistiky vyťažených smerov?

Túto tému chápeme dvomi spôsobmi: v prvom rade z pohľadu vlakov a v tom druhom z pohľadu železničných staníc. V prípade vlakov, konkrétne intenzít ich vypravovania, vyťaženia, časového rozloženia, ale aj ponúkaných kapacít a služieb je potrebné povedať, že ide primárne o zodpovednosť dopravcu, prípadne ministerstva dopravy ako objednávateľa dopravných výkonov vo verejnom záujme. Železnice Slovenskej republiky sa v tomto ohľade vždy snažia vyhovieť všetkým požiadavkám v maximálnej možnej miere, konkrétne najmä vo forme pridelenia kapacity, respektíve zostavy cestovného poriadku žiadaných vlakov.

A v prípade druhého spôsobu, z pohľadu železničných staníc, je to ako?

Uvedomujeme si, že je potrebné zamerať sa na ich obnovu, a to aj pre neustále narastajúci počet ľudí využívajúcich železničnú dopravu. Pre mňa osobne je táto téma aktuálne prioritou.

Koncom minulého roka ste sa zmienili o celoslovenskej brúsnej kampani. V čom sa voči predchádzajúcim úpravám zmenila kvalita a ďalšie fyzikálne vlastnosti materiálov používaných pri osadzovaní nových koľajníc a podvalov?

Na koľajnice a podvaly sa vzťahujú smernice viacerých inštitúcií Európskej únie. Zároveň ich rieši aj príslušná národná legislatíva, a napokon aj interné predpisy ŽSR. Legislatíva nám veľmi jasne stanovuje požiadavky na fyzikálno-mechanické vlastnosti, chemické zloženie koľajníc a podvalov, a tiež požiadavky na ich kvalitu. Preto musia Železnice Slovenskej republiky ako používateľ týchto výrobkov overovať ich kvalitu, a to už od procesu výroby, ale aj v priebehu dodávania, a hlavne počas užívania v prevádzke.

Pripravujete ako prevádzkovateľ Železničných telekomunikácií plány na skvalitnenie dátového prenosu internetového pripojenia pre vlaky železničných spoločností?

Železničné telekomunikácie ŽSR v súčasnosti neposkytujú pre dopravcov internetové prepojenie na ich vlaky, a to z dôvodu, že zatiaľ nedisponujeme potrebnými mobilnými dátovými technológiami. Uvedomujeme si však, že v dnešnom svete je takáto služba už takmer základom existencie, preto v blízkej budúcnosti plánujeme implementáciu mobilných technológií 5G súbežne na tratiach, na základe čoho by sme následne boli schopní ponúkať služby mobilného internetu všetkým dopravcom osobnej a zároveň nákladnej dopravy.

Průmysl Dnes