Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, s.r.o.

Podrobnosti

Kategorie: Exkluzivní rozhovory

Zníženie emisií podporia aj iné technológie, nielen elektromobily

Investície v objeme 184 miliónov eur do nových technológií v závode Toyota v Kolíne umožnili úspešný štart výroby modelov Yaris a Aygo. Závod vlani vyprodukoval 202 500 automobilov, teda každých 74 sekúnd opustil závod jeden automobil. Až 98 % vozidiel smeruje na export – Yaris do okolitých krajín a Aygo do všetkých krajín Európskej únie. Český závod produkciu oproti roku 2021 zvýšil o 30 % a ako hodnotí generálny riaditeľ Dr. Robert Kiml, vyššiu produkciu stopol len nedostatok dielcov.

Čo považujete za najdôležitejšiu udalosť minulého roku z pohľadu kolínskej Toyoty?

Naším najväčším úspechom bolo spustenie nového modelu auta Aygo Cross v marci minulého roku. Odvtedy sa nám podarilo výrobu stabilizovať a dokonca navýšiť. Znamená to, že za posledných 12 mesiacov sme rozbehli výrobu dvoch nových modelov – v roku 2021 to bol Yaris a v roku 2022 Aygo Cross. Ukončili sme spoluprácu s PSA – zmenila sa naša akcionárska štruktúra a 100-% vlastníkom spoločnosti sa stala Toyota.

Pred časom ste predpovedali, že rok 2022 by mal byť návratom k normálu. Potom ale prišla vojna na Ukrajine. Ako ovplyvnila váš biznis?

Na jednej strane veľmi veľa a na druhej málo. Z ľudskej stránky nás to mimoriadne ovplyvnilo. Zo 4-tisíc pracovníkov je približne 1600 z Ukrajiny. Na začiatku vojny to bola osobná tragédia ľudí, ktorí tam mali rodiny. Snažili sme sa pomôcť, vysielali sme tam autobusy a dopravovali rodinných príslušníkov do Česka, hľadali sme im ubytovanie, prácu, snažili sme ich deti dostať do škôl a začleniť ich do spoločnosti bez toho, aby to verejnosť pocítila negatívne. Z firemného hľadiska nebol ten vplyv taký výrazný. Nemáme takmer žiadnych dodávateľov v Rusku ani na Ukrajine. Nepocítili sme nedostatok dielcov ako iní výrobcovia áut. Toyota musela zatvoriť závod v Rusku, ale náš závod to z hľadiska výroby nepostihlo.

Po koronavírusovej kríze prišla kríza vojnová, utečenecká, následne energetická. Ktorá z nich bola pre firmu najťažšia?

Pandemická kríza spôsobila ešte polovodičovú krízu, ktorú umocnil záväzok EÚ zastaviť výrobu spaľovacích motorov do roku 2035. To sú štyri krízy, pričom každá má úplne iný dopad. Pandemická mala vplyv na zamestnancov, vyvolala obrovský nedostatok áut, pretože dočasne zastavila výrobu. Došlo k zmene zákazníckeho správania, vytvoril sa veľký tlak na elektromobilitu, a zrazu sa potreba polovodičov dramaticky zmenila. V štandardnom aute je okolo 200 čipov, v elektromobile ich je 1000. Polovodičová kríza, ktorá vznikla začiatkom roku 2021, pretrváva do súčasnosti a môže trvať ďalšie 2 až 3 roky. Obrovský nárast potreby polovodičov bude pokračovať a nie je šanca, že by dodávatelia boli schopní dramaticky zvýšiť svoje kapacity. Kvôli nedostatku polovodičov sme vo februári na mesiac odstavili výrobu.

Potom prišla tretia kríza – vojna na Ukrajine, ktorá spôsobila štvrtú krízu – energetickú. Kým vojna prináša humanitárnu krízu, ktorá priemysel až tak mimoriadne neovplyvňuje, s cenami energií sa vyrovnať nedokážeme. Ak ostanú na doterajšej úrovni, staneme sa nekonkurencieschopní voči automobilovému priemyslu v ostatných regiónoch. Ak v Číne budú nakupovať lacný ruský plyn a ropu, budú štyrikrát lacnejší ako my. Nedá sa tomu dlhodobo čeliť. Dá sa to vydržať rok alebo dva, ale potom začne európsky zákazník uprednostňovať lacnejšie produkty. Každá z kríz nás ovplyvňuje úplne inak a je kritická z iného dôvodu.

Aké opatrenia ste prijali na zníženie energetickej náročnosti výroby?

Istú úsporu energií môžeme realizovať v existujúcom systéme. To však ide len do určitej miery, maximálne do 3 %, potom už musia nastúpiť investície. Výrazne sme zainvestovali do LED svetiel, ktoré majú spotrebu nižšiu o 70 až 80 %. Nainštalovali sme ich v celom závode. Modifikujeme teplotu na pracoviskách, nastavujeme jednotlivé zariadenia, vypíname energeticky náročné prvky. Všetky rýchle možnosti na zníženie energetickej náročnosti sme využili. Z dlhodobého hľadiska si uvedomujeme, že musíme modifikovať základné technológie, napríklad vypaľovanie farieb a lakovňu. Protikorózna úprava si vyžaduje obrovské množstvo energie. Ako spôsob vykurovania aktuálne využívame plyn, ale v budúcnosti budeme musieť túto technológiu vymeniť za inú, efektívnejšiu, s nižšou spotrebou.

Vyrábate dva modely automobilov – Aygo a Yaris. Čo rozhoduje o ich obľúbenosti u zákazníkov?

Prvým faktorom je dizajn. Obidva modely sú hravé, príjemné. Druhým faktorom je funkčnosť. Sú určené pre zákazníkov, ktorí potrebujú malé auto do mesta, je to druhé auto do rodiny. Potom je ďalší faktor, ktorý súvisí s Toyotou – a to je kvalita a mimoriadna spoľahlivosť. Pri Yarise ponúkame aj elektrifikovanú hybridnú verziu, to znamená veľmi nízku spotrebu, a u Ayga máme veľmi úsporný jednolitrový motor. Nezanedbateľným konkurenčným faktorom na trhu je cena, ktorá závisí od výbavy vozidla.

Budete sa v budúcnosti uchádzať v rámci koncernu aj o výrobu iných modelov, alebo zostanete verní tradičnému portfóliu?

Všetko je možné, ale naša fabrika je dizajnovaná na výrobu malých modelov. Ak by sme chceli vyrábať väčšie auto ako Yaris, museli by sme prebudovať veľkú časť nášho výrobného závodu. Je špecificky postavený na výrobu malých kompaktných áut.

S akými plánmi ste vstúpili do tohto roku?

Tento rok sme začali s ambíciou zvýšiť výrobu na 234-tisíc áut, to znamená zvýšiť výrobu o 32-tisíc áut. Plánovali sme zvýšiť kvalitu, zefektívniť výrobu a zamerať sa na rozvoj našich zamestnancov. Nedostatok dielcov spôsobil, že nemôžeme vyrábať, a v období, keď budeme stáť, sa chceme sústrediť na tréning výroby, údržbu a zlepšovanie základných parametrov, od preventívnej údržby až po nastavenie energetickej náročnosti.

Aký vývoj očakávate v oblasti automobilového priemyslu?

Je veľmi dôležité, čo sa bude diať v budúcnosti a ako sa bude vyvíjať vojna na Ukrajine. Dosť zápasíme s novinkami typu Green Deal, Fit for 55 či nová emisná norma Euro 7. Európska únia rozhodla, že do roku 2035 musíme zastaviť výrobu konvenčných automobilov, čo je v poriadku. Otázne je, či sú na to pripravení zákazníci a či je na túto veľkú zmenu už o 13 rokov pripravená spoločnosť. To je pre automotive veľmi krátke obdobie, pretože model auta sa pripravuje 5 – 6 rokov. Zamerali sme sa na elektromobilitu a aktuálny dopyt po elektromobiloch je motivovaný podporami vlád. Je tu však zásadná otázka – prinesie tento rýchly skok a tlak na zelenú mobilitu očakávané zníženie emisií CO2?

Vysoká cena elektromobilov spôsobuje, že si ich človek s bežným príjmom nemôže dovoliť a radšej bude používať staré auto s vysokými emisiami. Problémom sú aj batérie so životnosťou sedem až osem rokov a fakt, že nemáme infraštruktúru na výrobu bateriek, a hlavne nemáme zdroje ťažkých a drahých kovov. Budeme musieť využívať dodávky z Číny, Afriky a iných krajín, od ktorých si opäť vytvoríme závislosť. Závislosť od ruskej ropy a plynu môže nahradiť závislosť od iných energetických zdrojov. Vážne tiež je, že nemáme infraštruktúru na nabíjanie na sídliskách a vo veľkých konglomeráciách. Znepokojuje ma, že podporujeme len jednu technológiu – batériové auto. Bolo by vhodné podporovať aj iné technológie. K zníženiu emisií by nám mohli pomôcť ja hybridné, plug-in hybridné vozidlá. My sa zameriavame len na jeden smer.

Průmysl Dnes